Introducción al Escuadrón Murciélago Negro
La composición general del patrón es "círculo, murciélago negro y Osa Mayor". Los murciélagos negros vuelan de noche mediante ondas sonoras, de forma similar a cómo funciona el radar. Las alas de murciélago atraviesan la noche, representando el heroísmo y la moral del arco iris de la ardua misión; la Osa Mayor representa la dirección y la navegación, y las tres estrellas grandes y las cuatro estrellas pequeñas representan el 34º Escuadrón. Cualquiera que sepa cómo surgió el logo del equipo ya está muerto. El contenido anterior fue dictado por el mayor Li Chongshan, que todavía está vivo. La CIA organizó viajes de reconocimiento a través de bases militares clave. Luego, la carne de cañón de tapa dura del Escuadrón del Murciélago Negro despegó alrededor de las 4 p.m. y entró en el espacio aéreo continental después del anochecer. Con equipos electrónicos avanzados y excelente tecnología, al amparo de la noche, de acuerdo con las pautas de "altitud mínima segura", vuele a una altitud baja de 100 a 200 metros, a veces volando a una altitud ultrabaja de unos 30 metros en el vasto cielo nocturno para evitar el radar. En el caso del radar, el equipo electrónico del avión de reconocimiento puede registrar datos de ondas de radio y luego comparar y analizar los resultados del reconocimiento en altitudes altas y bajas para determinar la ubicación de radares, misiles y cañones antiaéreos. Cuando regrese por segunda vez, puede usar contramedidas electrónicas para interferir con el radar, de modo que el radar no pueda ver el avión entrante y el tubo de batalla será ineficaz y ciego.
Preparar aviones, principalmente aviones de reconocimiento RB-17G y P-2V. En misiones especiales también se utilizaron bombarderos B-26, bombarderos ligeros RB-69A y aviones de reconocimiento modificados a partir del avión de transporte C-130.
Más de 30 horas de vuelo en dos días.
Los "Murciélagos Negros" volaron dentro y fuera del continente para realizar reconocimientos a baja altitud, e incluso un RB-17G voló continuamente sobre 9 provincias del continente, lo que puso muy nerviosos al ejército continental. Después de todo, el ejército y la fuerza aérea del continente eran débiles en ese momento y su defensa aérea era casi nula. Tuvo que suplicar urgentemente aviones de combate de la Unión Soviética. Al final, solo se importó un lote de aviones de combate MiG-17 para todo clima y equipos de radar, y se llevaron a cabo con éxito tácticas de interceptación nocturna, pero la provincia de Taiwán no sabía de la ayuda soviética.
Más de 30 horas de vuelo en dos días. El 29 de mayo de 1959 fue un día de mala suerte para los murciélagos. Como de costumbre, el piloto Li Defeng del 34º Escuadrón se despidió de su esposa Meng Xiaobo. Ese día estaba lloviznando y esperaba que cancelaran la misión. Ayer fue a una misión y llegó a casa esta mañana. Menos de dos horas después de que entró por la puerta, el equipo vino a atacarlo nuevamente. Se espera que el tiempo total de vuelo durante los dos días sea de más de 30 horas, o 48 horas. Aunque hay tres pilotos en el avión que pueden turnarse, me temo que nadie tiene tiempo de dormir.
El mismo día, la Agencia Estatal de Inteligencia Militar envió dos aviones RB-17G 835" y 815" para realizar reconocimientos en el sur de China al mismo tiempo. Fueron conducidos por He y Xu respectivamente, ingresando al continente desde el sur de Guangdong, el primero en dirección este y el segundo en dirección oeste. Aunque el viaje hacia el oeste es largo, la meseta Yunnan-Guizhou tiene una defensa aérea débil y es reconocida como la vía fluvial más fácil y segura. Por el contrario, Li Defeng también pensó que tenía mala suerte y murmuró algo en voz baja.
Después de que dos RB-17G entraron en el espacio aéreo de China continental, Li Defeng fue atacado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y perseguido de inmediato. Sin embargo, debido a su pequeña área de detección, regresará a Taiwán después de completar su misión y abandonará el continente primero. El ejército continental giró para rodear y reprimir el avión "15 de agosto". El avión estaba pilotado por tres oficiales de vuelo como Xu y Fu Dingchang. Además, estaba el oficial de electrónica Fu Dingchang, los pilotos Huang Fuzhou, Zhao Chengjiu, Fu. el corresponsal Chen y los mecánicos Huang y Song Dizhou, el soldado de lanzamiento aéreo Li Deshan, el soldado de lanzamiento aéreo Chen Yaxing, *** 14 miembros.
A las 11:00 de la noche, la estación de radar de Guangzhou en China continental descubrió que el avión "15 de agosto" regresaba a Guangdong desde Guangxi, preparándose para regresar al mar y estaría fuera de problemas en tres minutos. El ejército continental aprovechó la última oportunidad, Jiang Zhelun, líder de escuadrón de la Brigada de Vuelo Nocturno de la 18.ª División de la Fuerza Aérea, despegó para encontrarse con el enemigo a las 23:00. El avión "815" que estaba a punto de hacerse a la mar se vio rodeado de peligros y recibió dos disparos. La primera vez que fue atacado por un avión MiG, se incendió. No alcanzó sus puntos vitales, pero aún así era muy fuerte. La tripulación a bordo huyó hacia el sur a una altitud ultrabaja mientras combatía el incendio, pero fueron captadas por el radar. El MiG-17 no tardó mucho en alcanzar el fuego. El avión "815" ya no pudo aguantar y finalmente cayó sobre En.
El derribo del avión "15 de Agosto" no impidió que los murciélagos negros se adentraran en tierra firme y se convirtieran en mártires. El 34º Escuadrón comenzó a reemplazarlo con aviones de reconocimiento P2V más avanzados con mejor equipo de monitoreo.
En la noche de junio de 1963, Zhou Yili, comandante del 34.º Escuadrón, llevó a la tripulación a ingresar al continente a las 8 en punto y pasó por Hangzhou, Ningxia, Han y otros lugares. Utilizó el reconocimiento electrónico y la interferencia para trabajar en estrecha colaboración con sus camaradas en el avión. Si entraban en terrenos deshabitados, la Fuerza Aérea China enviaba MiG-17 y Tu-4 en un total de 8 incursiones para interceptarlos. Los rastrearon durante varias horas sin éxito. A medianoche, el P2V sobrevoló China continental y entró en la provincia de Jiangxi después de recorrer más de 1.350 kilómetros. Se trata de la 24.ª División de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China estacionada en Nanchang. El vicecapitán Wang Wenli tiene mucha suerte. Cuando volaba solo un MiG-17, descubrió que los aviones atacaban uno por uno. Este golpe fatal provocó que el avión se estrellara en Dawokeng, Linchuan, Jiangxi. y sus colegas Chen y Huang.
El avión se estrelló el 15 de agosto. En ese momento, el ejército provincial de Taiwán declaró que el avión desapareció mientras realizaba una misión de lanzamiento desde el aire sobre Guangdong y que la vida o la muerte de la tripulación era incierta. De hecho, todos los aviones de reconocimiento se estrellaron y las notificaciones recibidas por los familiares decían "desaparecidos" en lugar de "muertos". Con el bloqueo de información y el ocultamiento deliberado de los militares, los familiares siempre tienen un rayo de esperanza. Pueden escapar lanzándose en paracaídas o pueden resultar heridos y capturados.
Fueron necesarios 33 años para conocer la verdad.
Han pasado más de 30 años, pero el milagro que la familia esperaba no se ha producido. Fu Yiping, una viuda, dijo que no supo la verdad hasta 33 años después, a finales de 1992. Cuando Fu Yiping era un niño, su vecino vio accidentalmente un artículo en la revista "Global Defense", que informaba los detalles del accidente y el lugar del entierro del avión "15 de agosto": Li Huawei, el hermano menor del capitán de El avión, Li Defeng, comenzó a investigar sobre el asunto en 1987. Está previsto recibir los restos de las víctimas del Ejército Nacional en Taiwán para su entierro. Después de que Fu Yiping se enteró del incidente, se puso en contacto inmediatamente con los autores Liu Wenxing y Li Huawei, e intentó comunicarse con otros miembros de la familia a través de informes de noticias.
Fu Yiping era el editor en jefe adjunto de "Lianhe Wanbao" en ese momento, aprovechando al máximo sus ventajas como persona de los medios. Durante tres días consecutivos, publicó un artículo especial de media página en la versión en color del "United Daily News" para presentar las misiones especiales de la "Western Company" y del 34º Escuadrón, que inmediatamente produjo un sorprendente efecto "publicitario". Familias que no habían estado en contacto durante más de 30 años contactaron una tras otra con este diario, y en una semana todos los familiares del piloto número 13 fallecido (Chen Yaxing con espíritu heroico. ***14 personas de Estados Unidos y La provincia china de Taiwán llegó a la espinosa y empinada montaña Jinji para buscar los restos de sus familiares. La montaña Jinji estaba deshabitada en ese momento y no había señales de que el avión hubiera sido golpeado y se estrellara. Esparcidos en la ladera de la montaña, algunos cuerpos quemados. Fueron eliminados apresuradamente. Una de las dos personas responsables de ocuparse de las secuelas había muerto Treinta y tres años después del accidente, sólo quedaron los restos de otro jefe de la comisaría, Liu Jinrong, y de algunos ancianos del pueblo.
Todo el proceso de búsqueda de huesos transcurrió sorprendentemente sin problemas, principalmente gracias a la total asistencia de las autoridades centrales y locales. Sin embargo, fue principalmente el trabajo académico de Li Huawei, el bibliotecario de Ohio. Universidad Era muy conocido en la industria. Fue coordinado por Guan Zhongqi, presidente de la Asociación Enping CCPPCh, y la influencia de Fu Yiping en los círculos de medios de la provincia de Taiwán. Después de todos los problemas, pudo encontrar el primer cañón. Huesos de forraje en el continente y enterrarlos colectivamente, según el trato dado por el ejército chino en el continente, es comprensible que sea difícil encontrar los huesos.
El 14 de diciembre de 1992. Black Bat finalmente regresó a la provincia de Taiwán después de 33 años fuera de casa. Esta fue la primera vez desde los intercambios a través del Estrecho. El primer precedente del entierro colectivo de carne de cañón heroica en la provincia de Taiwán. Han sido enterrados en la misma cueva durante 33 años y deberían ser enterrados juntos en una tumba de 480 metros de largo en el Cementerio Militar Nacional de Bitan en los suburbios de Taipei.
Recolectando inteligencia del continente a cambio de Estados Unidos. ayuda
Al recopilar información de inteligencia del continente a cambio de la ayuda de Estados Unidos, la provincia de Taiwán envió las mejores tropas nacionales para hacer justicia a los estadounidenses y permitir que Estados Unidos mantenga el control militar sobre el continente. El despliegue es bien comprendido. Y Estados Unidos también brinda asistencia estadounidense a cambio. Yi Fusi dijo que la provincia de Taiwán no tiene la capacidad de contraatacar al continente. La inteligencia recopilada por el 34.º Escuadrón no tiene importancia para la provincia de Taiwán, pero es de gran ayuda. Estados Unidos en el desempeño de su misión. Cuando regresó, el avión militar estadounidense estaba esperando en la base de Hsinchu. Después de que el avión aterrizó, el personal estadounidense abordó inmediatamente el avión, retiró el equipo de vigilancia electrónica del avión y trajo la información recopilada. de regreso a los Estados Unidos para investigación y análisis, y lo envió directamente a la Casa Blanca p>
Las autoridades del Kuomintang se retiraron a Taiwán, aisladas e indefensas. En particular, el presidente Truman de los Estados Unidos emitió un libro blanco afirmando que. el Kuomintang no tenía esperanzas y no quería tratar en absoluto con la provincia de Taiwán.
Sin embargo, con la ayuda de los escuadrones Black Bat y Black Cat que trabajan para Estados Unidos, "Estados Unidos puede traer la provincia de Taiwán", dijo enfáticamente Yi Fusi. "Sin ellos correr el riesgo de recopilar esta información, Estados Unidos lo haría. "El 29 de marzo de 1993, el primer grupo de miembros del 34º Escuadrón de la Fuerza Aérea que regresó a la provincia de Taiwán, 14 miembros del Ejército Nacional, fueron enterrados en el Cementerio del Ejército Nacional de Bitan, junto con el El entonces comandante en jefe de la Fuerza Aérea Provincial de Taiwán, el general Tang Fei (que también era la Escuela Juvenil de la Fuerza Aérea) fueron enterrados juntos. El 4 de febrero de 2001, los restos de los soldados chinos del 234º Escuadrón fueron transportados de regreso a la provincia de Taiwán para su entierro. Las tumbas de los miembros rebeldes del 34º Escuadrón en el Cementerio del Ejército Nacional de Bitan pertenecen a las "Tumbas de los Mártires de la Fuerza Aérea del Levantamiento Anti-**".
Lista del personal muerto del "Escuadrón 34" a lo largo de los años Fecha del accidente del avión de la misión Número de víctimas Nota 1 1954 El 26 de mayo, un B-26 fue derribado por artillería antiaérea sobre Hui'an, Fujian . Nie Jingyuan, Wei, Fan Congjie, Li y cuatro espías 8-2 1955 14 de abril Un B-26 se estrella mientras realizaba una misión en el Estrecho de Taiwán. Liu, Yu Kun y dos espías 6-3 El 22 de junio de 1956, el B-17 fue interceptado y derribado por un MiG-17 de Guangfeng, Jiangxi. Ye, Yang, Lin Qirong, Luopu, Zhou Xingguo, Qian Duanxin, Du Hanping, Chen Liren, Hao, Wang 11-4 1957165438+15 de octubre Rb. Zhang Mingqing, Chen Tingbin 2 Además, Wang Weiduo, Kong, fueron arrestados en Fujian y liberados de regreso a Taiwán ocho meses después. 5 El 29 de mayo de 1959, el RB-17G (máquina número 835) fue derribado por un MiG-17D en las laderas de las montañas Jinji y Dawang en Enping, Guangdong. Li Yong, Xu, Fu Dingchang, Ma Su, Ye Zhenhuan, Huang Fuzhou, Zhao Chenggong, Fu, Chen, Huang, Song Naizhou, Li Deshan, Chen Yaxing14 1992 12 14. 6 25 de marzo de 1960, P-2V-7 guiñó y se estrelló en el monte Ussuri, Corea del Sur. Yin Yanshan, Liang, Liu, Chen Guangyu, Sun Dalu, Liu Yiqiang, Xia, Xing Zhanghan, Huang Xun, Yao Bangxi 14-7 1961 165438. , Yin Jinding, Cai, Nanping, Yue Changxiao, Zhang Guipu, Zhu Zhensan, Chen, Chen Changhui, Liang Du, Zhou Naipeng 13-8 1962 65438+ El 8 de octubre, el P-2V desapareció en la Bahía de Corea, Dalian, y Zonas costeras de Andong. Guo Tongde, Cui Jieshi, Liang Runian, Li, Liu Jingxian, Zhong, Yu, Yu Zupei, Zhang Hansheng, Xue Hongji, Kao Zhenfen, 13-9 1963 10 de mayo RC-123B Pingtung. Shen Qili, Lin Zhipei, Shen Kanghou, Mu Ximin, Qu Jianxun, Han Ren, Ronguang 12-10 1963 19 de junio P-2V-7 Jiangxi. , Chen Yuanqi, Feng, Huang Kecheng, Xue Dengju, Li Wenjun, Wang Shouxin, Fu, Bian Dacun, Cheng Keqin y Yang Slong fueron enterrados en Taiwán el 4 de febrero de 2001. El 11 de junio de 1964, el P-2V-7 entró en Shandong para realizar una exploración, fue alcanzado y se estrelló en plena luz, y fue derribado por un MiG-17PF. Sun, Ge Guangliao, Xiao, Qiu Yuxuan, He Jiazhuo, Zeng Decheng, Gu, Ouyang Kejian, Xu Qixin, Tao Youqian, Ding Juxiang, Peng Caiyuan, Zhang Zhijun13-12 1965 27 de junio RC 65438. Yang Cunhou, Zhou Youren, Su, Tang Benhua, Zang Zongxian, Duan Shi, Wang, Zeng y Huang perdieron el control en su camino de regreso a Taiwán desde Nha Trang, Vietnam, el 36 de agosto de 5438+00-13, 1965. Nueve personas, entre ellas He Yidong, Wang Zhen, Shi Bingci, Di Zhenchang, Mao Zhen, Du Qingrang, etc., están desaparecidas. El 14 de mayo de 1967, el C123K se estrelló durante un entrenamiento en Hsinchu. Zhao Huaibi y Zhang Hongxun 2-15 1967 RC123B se estrelló en el mar en el Estrecho de Taiwán el 22 de agosto. , Sun Xianglin, Zhang Qingru, Du Zhilong, Zhou y Wang Changde, y otras dos personas fueron rescatadas.