¿Por qué a los aviones se les llama aviones y no patos voladores, gansos voladores o algo así?

Como su nombre indica, es una máquina voladora

Aeronave (Aeronave, avioneta, aeroplano, aeronave) se refiere a una máquina con alas y uno o más motores que puede volar en el atmósfera por sus propios medios Un avión más pesado que el aire en pleno vuelo.

El avión tiene dos características más básicas: una es que su densidad es mayor que la del aire y es impulsado hacia adelante por potencia; la otra es que el avión tiene alas fijas, que proporcionan sustentación. volar en el cielo. Todo lo que no tenga las características anteriores no puede denominarse avión. Ambos son indispensables. Por ejemplo: una aeronave cuya densidad es menor que la del aire es un globo o dirigible; si no tiene dispositivo de propulsión y sólo puede planear en el aire, se llama planeador si las alas de la aeronave no son fijas y descansan; basado en la rotación de las alas para generar sustentación, se llama planeador o autogiro. Por lo tanto, la definición precisa de avión es: un avión es un avión propulsado de ala fija que es más pesado que el aire.

Para brindar a los lectores una comprensión más clara de los aviones, me gustaría aclarar aquí algunos términos confusos. En algunos periódicos y publicaciones periódicas se pueden ver términos como "avión de ala fija" y "avión de ala fija", pero en realidad se refieren a aviones. Pero estos términos no son exactos. Porque "aviones de ala fija" incluye aviones y planeadores, y "aviones de ala fija" es un término repetido, porque "aviones" ya incluye contenido de ala fija. Es más común escuchar a mucha gente decir "helicóptero", lo cual también es inapropiado, porque los helicópteros usan rotores para proporcionar sustentación y son tipos de aeronaves completamente diferentes a los aviones.

Clasificación

Los aviones no solo se utilizan ampliamente en el transporte civil y la investigación científica, sino que también son un arma importante en el ejército moderno, por lo que se dividen en aviones civiles y aviones militares.

Además de los aviones de pasajeros y de transporte, los aviones civiles también incluyen aviones agrícolas, aviones de protección forestal, aviones de reconocimiento aéreo, aviones de ambulancia médica, aviones turísticos, aviones de negocios, aviones deportivos, aviones de investigación experimental y aviones meteorológicos. , aviones acrobáticos, organismos encargados de hacer cumplir la ley, etc.

Las aeronaves también se pueden clasificar según la forma, número y posición relativa de los componentes. Según el número de alas, se puede dividir en monoplano, biplano y multiplano. Según la posición de las alas con respecto al fuselaje, se pueden dividir en aviones de ala baja, ala media y ala alta. Según la forma del plano del ala, se puede dividir en aviones de ala recta, aviones de ala en flecha, aviones de ala en flecha hacia adelante y aviones de ala delta. Según la posición de la cola horizontal y la presencia o ausencia de la cola horizontal, se puede dividir en aviones de diseño normal (la cola horizontal está detrás del ala), aviones canard (el fuselaje delantero está equipado con un ala pequeña) y avión sin cola (sin cola horizontal normal) El diseño del avión incluye cola vertical única, cola vertical doble, cola vertical múltiple y cola en V. Según el tipo de dispositivo de propulsión, se puede dividir en aviones de hélice y aviones a reacción; según el tipo de motor, se puede dividir en aviones de pistón, aviones de turbohélice y aviones a reacción; dividido en aviones monomotor, aviones bimotores y aviones multimotor. Según el tipo de tren de aterrizaje, se puede dividir en aviones terrestres, hidroaviones y aviones anfibios. También se puede clasificar según el rendimiento de vuelo del avión: según la velocidad de vuelo del avión, se puede dividir en aviones subsónicos, aviones supersónicos y aviones hipersónicos. Según el alcance del avión, se puede dividir en aviones de corto alcance, aviones de medio alcance y aviones de largo alcance.

Estructura

La mayoría de los aviones se componen de cinco partes principales: alas, fuselaje, cola, tren de aterrizaje y motor.

Alas

La función principal de las alas es proporcionar sustentación al avión para soportar el vuelo en el aire, y también desempeñar un cierto papel en la estabilidad y el control. Los alerones y flaps generalmente se instalan en las alas. Operar los alerones puede hacer que el avión gire; bajar los flaps puede aumentar el coeficiente de sustentación de las alas. Además, en las alas también se pueden instalar motores, trenes de aterrizaje y depósitos de combustible. Las alas vienen en varias formas y números. En los primeros días, cuando la tecnología de la aviación estaba poco desarrollada, para proporcionar una mayor sustentación, los aviones eran principalmente biplanos o incluso multiplanos, pero los aviones modernos son generalmente monoplanos.

Fuselaje

La función principal del fuselaje es transportar pasajeros, pasajeros, armas, carga y equipos diversos; también puede transportar otras partes de la aeronave como cola, alas y motores conectados en un todo.

Pero las alas voladoras ocultan el fuselaje dentro de las alas.

Cola

La cola incluye cola horizontal (cola plana) y cola vertical (cola vertical). La cola horizontal consta de un estabilizador horizontal fijo y un elevador móvil (toda la cola horizontal de algunos tipos de aviones civiles y militares es una superficie de control móvil y no tiene un elevador dedicado). La cola vertical incluye un estabilizador vertical fijo y un timón móvil. La función principal de la cola es controlar el cabeceo y la desviación del avión y garantizar que el avión vuele suavemente.

Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje, también conocido como tren de aterrizaje, se utiliza para sostener la aeronave y permitirle despegar, aterrizar y estacionar en el suelo y otras superficies horizontales. El tren de aterrizaje de los aviones terrestres generalmente consta de puntales y ruedas amortiguadores. Además, también hay trenes de aterrizaje con dispositivos de flotación especialmente diseñados para el despegue y aterrizaje de hidroaviones, y trenes de aterrizaje deslizantes para el despegue en nieve. Se utiliza para apoyar la aeronave durante las carreras de despegue y aterrizaje, el rodaje en tierra y el estacionamiento.

Dispositivo de potencia

El dispositivo de potencia se utiliza principalmente para generar fuerza de tracción o empuje para hacer que la aeronave avance. En segundo lugar, también puede proporcionar energía para los equipos eléctricos de la aeronave y proporcionar una fuente de aire para los equipos de aire acondicionado y otros equipos de gas.

Los dispositivos de potencia de los aviones modernos incluyen principalmente motores de turbina y motores de pistón. Hay cuatro dispositivos de potencia ampliamente utilizados: motor de pistón más hélice; motor de turbohélice; Con el desarrollo de la tecnología de la aviación, también se pueden adoptar gradualmente motores de cohetes, motores estatorreactores, motores de aviación atómica, etc. Además del motor, la unidad de potencia también incluye una serie de sistemas que garantizan el funcionamiento normal del motor, como por ejemplo el sistema de suministro de combustible.

Además de las cinco partes principales anteriores, el avión también está equipado con varios instrumentos, equipos de comunicación, equipos de navegación, equipos de seguridad y otros equipos.

Dispositivos de control

Los dispositivos de control de vuelo de los que dispone el piloto en la cabina de un avión moderno suelen incluir:

Dispositivos de control principales: palanca de control o volante y timón pedales. En algunos aviones fly-by-wire, la columna de control o el volante se ha reducido a un joystick ubicado al costado del piloto.

Dispositivos de control auxiliares: manija de aleta, botón de trimado, manija de freno de velocidad.

Con el desarrollo de la tecnología electrónica, la forma de los dispositivos de control de vuelo también ha experimentado cambios fundamentales. En los aviones grandes, los sistemas de control mecánico tradicionales han sido reemplazados gradualmente por sistemas de control de vuelo por cable más avanzados. Los sistemas informáticos están totalmente involucrados en el sistema de control de vuelo. La operación del piloto ya no es como controlar directamente los movimientos de la aeronave. más Es como darle instrucciones de movimiento a un avión. Debido a que algunos aviones que utilizan sistemas de control de vuelo por cable han cancelado la palanca de control o el volante originales y los han reemplazado con controles de palanca lateral, el espacio en la cabina parece estar más relajado que antes, por lo que algunos pilotos llaman a este tipo de cabina " Oficina de vuelo".

La invención del avión

En 1903, el avión diseñado y fabricado por los hermanos Wright en Estados Unidos voló con éxito. Esta fue la primera vez en el mundo que un avión más pesado. El avión no aéreo era propulsado y controlable. En la Primera Guerra Mundial, los aviones se utilizaban en combate. En ese momento, la velocidad de los aviones alcanzaba de 180 a 220 kilómetros por hora, el techo era de 6.000 a 7.000 metros, el alcance era de 400 a 450 kilómetros y la carga de bombarderos era de 1.000. a 2.000 kilogramos. En la Segunda Guerra Mundial, la velocidad de los aviones alcanzó los 750 kilómetros por hora y la carga de bombas de los bombarderos podía alcanzar unas 10 toneladas. Después de mediados de la década de 1940, los motores evolucionaron desde motores de pistón hasta motores a reacción, y el rendimiento de vuelo de los aviones mejoró significativamente. En la década de 1980, el techo de los aviones superaba los 30.000 metros, su velocidad máxima superaba tres veces la velocidad del sonido, su alcance superaba los 20.000 kilómetros y su capacidad de carga máxima superaba las 100 toneladas.

Los hermanos Wright, los inventores del avión.

En 1896, los hermanos Wright vieron una noticia en el periódico: Lilienthal de Alemania murió en un accidente de planeador. Esta noticia los sorprendió mucho y los hermanos decidieron estudiar vuelo aéreo.

En esta época, los hermanos Wright abrieron una tienda de bicicletas. Mientras trabajaban para ganar dinero, investigaban información sobre aviación. Tres años más tarde, adquirieron muchos conocimientos sobre aviación y decidieron construir una réplica de un planeador.

Primero observaron los movimientos de las águilas volando en el aire, y luego los dibujaron uno tras otro, antes de empezar a diseñar el planeador. En octubre de 1900, los hermanos Wright finalmente construyeron su primer planeador y lo llevaron a Kitty Hawk Beach, lejos de Dayton. Era muy remota, sin árboles ni casas alrededor, y el viento era muy fuerte, muy adecuado para volar. planeadores.

Los hermanos pasaron una semana montando el planeador, atándolo a una cuerda y haciéndolo volar como una cometa, y lo lograron. Luego Wilbur se sentó sobre él para realizar el experimento. Aunque voló, sólo tenía más de 1 metro de altura.

Al año siguiente, los hermanos fabricaron otro planeador basándose en el anterior y después de muchas mejoras. En el otoño de este año, volvieron a Kitty Hawk Beach. Después de una prueba, la altura del vuelo alcanzó repentinamente los 180 metros.

Los hermanos estaban muy contentos, pero no satisfechos. Se preguntaron si podrían construir una máquina que pudiera volar sin energía eólica.

Los hermanos pensaron una y otra vez, reunieron información sobre el vuelo y la estudiaron una y otra vez, pero todavía no podían determinar qué potencia usar para transportar el gran planeador y a las personas en el aire. . Un día, un coche se estacionó frente al concesionario y el conductor les pidió prestada una herramienta. Ven y repara el motor de tu coche. Los hermanos tuvieron una idea y se preguntaron si podrían utilizar el motor de un coche para impulsar su vuelo.

A partir de entonces, los hermanos empezaron a pensar en el motor. Primero midieron que la capacidad de carga máxima del planeador era de 90 kilogramos, por lo que pidieron a fábrica un motor que no excediera los 90 kilogramos. Pero el motor más ligero en aquel momento pesaba 190 kilogramos y la fábrica no podía producir un motor tan ligero.

Más tarde, un ingeniero que construyó el motor se enteró de esto y aceptó ayudar a los hermanos Wright. Después de un tiempo, el ingeniero construyó un motor de gasolina de 12 caballos de fuerza que pesaba sólo 70 kilogramos.

Los hermanos estaban muy contentos y pronto comenzaron a estudiar cómo utilizar el motor para impulsar el planeador y poder volar. Después de innumerables experimentos, finalmente instalaron el motor en el planeador. Simplemente instalaron una hélice en el planeador, y el motor hizo que la hélice girara y hiciera volar el planeador.

En septiembre de 1903, los hermanos Wright tomaron su vuelo equipado con motor hasta Kitty Hawk para realizar nuevamente un vuelo de prueba. Aunque el vuelo de prueba fracasó, aprendieron mucho de él. Poco después, realizaron varios vuelos de prueba seguidos, ya sea por fallas de la hélice, fallas del motor o problemas de habilidad para conducir.

Los hermanos Wright no se desanimaron y aun así insistieron en volar. En ese momento, un inventor llamado Langley, por encargo del gobierno de Estados Unidos, construyó un avión con motor de gasolina, que se estrelló en el mar durante un vuelo de prueba.

Cuando los hermanos Wright escucharon la noticia, fueron a investigar y aprendieron del fallo de Lanley y adquirieron mucha experiencia. Realizaron inspecciones estrictas de cada parte de la aeronave y formularon un cumplimiento de estrictas normas operativas. El 14 de diciembre de 1903, el avión llegó a Kitty Hawk para realizar pruebas de vuelo.

Esta tarde, los hermanos primero colocaron en el suelo dos raíles fijados sobre madera con cierta pendiente para permitir que el avión se deslizara con facilidad. Luego, pusieron el avión que hicieron sobre los rieles.

Al final, la cuestión era quién debía volar primero. Los dos hermanos no podían discutir, así que tuvieron que lanzar una moneda y Wilbur volaría primero.

Después de que Wilbur subió al avión, se acostó en el medio del avión. Después de un rato, puso en marcha el avión. El motor rugió y la hélice giró lentamente.

El avión acababa de deslizarse 3 metros por la pendiente cuando se soltó de los cables atados detrás y rugió en el aire.

"¡Está volando!", gritó Orville emocionado.

Antes de que terminara de hablar, el avión repentinamente redujo la velocidad y rápidamente cayó al suelo. El vuelo completo dura menos de 4 minutos.

Orville corrió apresuradamente hacia adelante. Wilbur había saltado del avión caído. Los hermanos observaron rápidamente el avión y descubrieron que no estaba dañado.

"¿Cuál es el problema?" Los hermanos lo pensaron y comprobaron uno por uno.

Al motor no le pasa nada, la hélice gira bien y el funcionamiento técnico es totalmente correcto. ... "Hermano, sé la razón", dijo Orville con una sonrisa en su rostro: "Estábamos rodando en la pendiente y el avión despegó cuando la distancia era de solo 3 metros. En ese momento, la rotación del La hélice no había alcanzado alta velocidad, por lo que cayó inmediatamente. "¡Sí!" Wilbur asintió con la cabeza y luego dijo: "No podemos usar la pendiente para despegar, sino confiar en la potencia de la hélice para volar hacia arriba. Instalamos los rieles en un lugar plano y lo intentamos nuevamente”

Trabajaron durante tres días consecutivos para reubicar los rieles en un terreno plano.

A las 10 de la mañana del 17 de diciembre de 1903, el cielo estaba cubierto de nubes bajas y el viento era cortante. El granjero que fue invitado por los hermanos a observar el vuelo se estremeció de frío y repetidamente instó a los hermanos a volar más rápido.

Esta vez Orville hizo el vuelo de prueba. Subió al avión y se tumbó en el asiento del conductor. Después de un rato, el motor empezó a rugir y la hélice empezó a girar.

De repente, el avión comenzó a deslizarse, de repente se elevó a una altura de más de 3 metros y luego voló hacia adelante horizontalmente.

"¡Está volando! ¡Está volando!", gritaron alegremente varios granjeros y siguieron a Wilbur detrás del avión.

Después de volar 30 metros, el avión aterrizó de manera constante. Wilbur corrió hacia adelante, se arrojó emocionado sobre su hermano que acababa de bajar del avión y gritó con lágrimas en los ojos: "¡Lo logramos! ¡Lo logramos!".

45 minutos después, Wilbur voló de nuevo. y la distancia alcanzó los 52 metros. Después de un rato, Orville volvió a volar, esta vez durante 59 segundos, y la distancia alcanzó los 255 metros.

Este fue el primer vuelo exitoso en la historia de la humanidad. Los hermanos Wright contaron la noticia al periódico, pero el periódico no creyó tal cosa y se negó a publicar la noticia. A los hermanos Wright no les importó. Continuar mejorando sus aviones. Pronto, los hermanos construyeron un avión que podía transportar a dos personas y voló en el aire durante más de una hora.

Después de que se difundió la noticia, la gente se apresuró a contárselo. El gobierno de Estados Unidos se lo tomó muy en serio y decidió dejar que Wright realizara un vuelo de prueba.

El 10 de septiembre de 1908, el tiempo estaba excepcionalmente despejado y el lugar donde volaba el avión estaba abarrotado de gente observando. La gente esperaba ansiosamente el vuelo de los hermanos Wright.

Alrededor de las 10 en punto, su hermano menor Orville voló su avión libremente hacia el cielo en medio de vítores. Dos largas alas atravesaron el cielo, como un águila volando.

La gente ya no pudo reprimir su emoción. Levantaron la cabeza hacia el cielo y pronunciaron los nombres de los hermanos Wright. Los sueños de muchas personas finalmente se hicieron realidad.

El avión voló durante 1 hora y 14 minutos a una altitud de 76 metros y llevaba a un valiente pasajero. Cuando aterrizó, la gente lo rodeó desde todas direcciones. Poco después, con el apoyo del gobierno, los hermanos Wright fundaron una compañía aérea y abrieron una escuela de vuelo. A partir de entonces, el avión se convirtió en otro medio avanzado de transporte de personas.

Inventor

El avión es uno de los logros científicos y tecnológicos más importantes de la humanidad en el siglo XX. Algunos lo sitúan, junto con la televisión y los ordenadores, como los de mayor impacto en la humanidad. Durante el siglo XX, existen disputas en varios países sobre quién inventó el primer avión del mundo:

Los franceses creen que el primer avión del mundo fue inventado por el francés Clément Ader, probado con éxito en Francia. 9 de octubre de 1890. Algunos creen que inventó el primer avión de la historia.

Los estadounidenses creen que el inventor del avión fueron los estadounidenses Wilbur Wright y Orville Wright, quienes lo probaron con éxito en Estados Unidos el 17 de diciembre de 1903.

Los brasileños creen que el brasileño Alberto Santos-Dumont inventó el avión. El 12 de octubre de 1906, el avión "14 bis" de Santos-Dumont voló con éxito. Fue el primer vuelo propulsado exitoso del mundo a una altitud de 60 metros. Los vuelos anteriores no cumplían el estándar de "volar" en el verdadero sentido.

Se cree generalmente que los hermanos americanos Wright inventaron el avión, mientras que algunos creen que fue inventado por Clement Adel o Alberto Santos Dumont.

Historia

Uno de los inventos más significativos del siglo XX fue el nacimiento del avión. El ser humano ha soñado con volar en el espacio como un pájaro desde la antigüedad. Aunque la cometa inventada por los chinos hace más de 2.000 años no puede transportar personas al espacio, sí se la puede considerar la creadora de los aviones.

A principios de este siglo, hubo un par de hermanos en Estados Unidos que hicieron importantes contribuciones a la historia del desarrollo aeronáutico en el mundo. Ellos fueron los hermanos Wright. En aquella época, la mayoría de la gente creía que era completamente imposible que un avión volara por sus propios medios, pero los hermanos Wright no creyeron en esta conclusión. Entre 1900 y 1902, los hermanos realizaron más de 1.000 vuelos de prueba. p>

Finalmente, en 1903, se construyó y probó con éxito el primer avión "Aviator" 1 que dependía de su propia potencia para vuelos tripulados. Recibieron la Medalla de Honor del Congreso de Estados Unidos en 1909. Ese mismo año fundaron la "Wright Aircraft Company". Este es un gran éxito logrado por la humanidad en la historia del desarrollo de aviones.

Los primeros aviones utilizaban un solo motor y, durante el vuelo, el motor a menudo se apagaba repentinamente. Esto siempre es una amenaza para la seguridad de los vuelos. En 1911, los hermanos Short en Inglaterra solicitaron patentes para múltiples diseños de motores. Su sistema de doble motor permite que ningún piloto tenga que preocuparse de que el avión descienda debido a la parada del motor. Este es un avance significativo en la seguridad de la aviación. El primer avión construido según la patente de Schott se llamó avión "3·2". El nombre indica que este avión está equipado con 3 hélices y 2 motores. El avión también está equipado con dos conjuntos de mecanismos de control de vuelo, por lo que ambos pilotos pueden controlar el avión sin tener que cambiar de asiento.

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido, propulsado y controlable en el piloto que construyeron.

Desde 1927 hasta mediados de 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó, y la tecnología giroscópica se aplicó a los instrumentos de vuelo. Este volante giratorio montado sobre un cardán puede mantener la orientación en el espacio y, por lo tanto, se convierte en la base de varios instrumentos de navegación que guían a los pilotos a volar en la oscuridad, la lluvia y la nieve. En este momento, apareció un horizonte artificial en la aeronave, que puede indicar al piloto la altitud de vuelo de la aeronave; un indicador de brújula giromagnética, que tiene grados grabados en la brújula y puede mostrar cambios en el rumbo en cualquier momento; una brújula de inducción geomagnética, que no se ve afectada por las grandes cantidades de hierro que suelen transportarse en los aviones, y no se ve afectada por las vibraciones ni el campo magnético terrestre. Estos instrumentos incluyen un altímetro altamente sensible que puede medir más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro de la aeronave y haces de radio que indican rutas aéreas. Todos se utilizan para guiar a los pilotos a través del camino. atmósfera ambigua.

El simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, es un tipo de simulador de vuelo que puede simular el estado de vuelo de una aeronave en tierra. En 1930, el estadounidense Edwin Link inventó el primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque tenía fallas técnicas, ya encarnaba la importancia de no utilizar simuladores de vuelo reales. El avión puede realizar repetidamente entrenamientos de maniobras de emergencia de manera segura y económica. . Los simuladores de aviones actuales se componen de computadoras, cabinas simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y sistemas visuales. Es un equipo técnico indispensable para la investigación científica, la enseñanza, las pruebas, etc. de la aviación moderna.

El 10 de diciembre de 1910, en la Exposición de París, en Francia, un avión se estrelló durante una actuación. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, este avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo.

El diseñador es el propio piloto. Es un rumano llamado Henry Coanda y se graduó en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó usaba un motor de 50 caballos de fuerza para hacer que el ventilador empujara el aire hacia atrás y agregó un postquemador para expandir completamente el gas en la boquilla de cola para aumentar el empuje inverso. Este es el primer motor a reacción.

A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsados ​​por pistones había alcanzado los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de la alteración del sonido es cada vez más importante. La antigua Unión Soviética, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países llevaron a cabo intensas investigaciones sobre motores a reacción. Oan, diseñador alemán, fue el primero en lograr el éxito en el desarrollo de nuevos motores. En 1934, Oan obtuvo una patente para el motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Oan utilizó su motor para fabricar el avión a reacción He-178.

Después de desarrollar el motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Después de más de 10 años, este trabajo finalmente fue completado por los estadounidenses.

El 14 de octubre de 1947, en la zona de Sangerfield de California, Estados Unidos, la compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana, un enorme bombardero B-29 despegó con un pequeño avión de aspecto extraño colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión recibió el nombre de Avión Cohete X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando el bombardero B-29 lo arrojó desde el cielo, sus cuatro motores de cohete se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido como de trueno. Un minuto y 28 segundos después de que arrancara el motor del avión, el número de Mach alcanzó 1,0 y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el combustible del avión X-1 estaba casi agotado y su velocidad se hizo más rápida, alcanzando Mach 1,06. La altitud en ese momento era de 13.000 metros. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, el récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios.

La invención del avión provocó un nuevo descontento entre la gente y, en general, se benefició de él. El avión debe ponerse en marcha para despegar y es necesario construir las pistas y aeropuertos correspondientes. Esto trajo muchos inconvenientes, por lo que algunas personas comenzaron a explorar aviones que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, comúnmente conocidos como helicópteros.

El primer helicóptero práctico del mundo nació el 14 de septiembre de 1939. Se trataba del helicóptero VS-300 desarrollado con éxito por el ingeniero estadounidense Sikorsky. Sikorsky era originario de Rusia y emigró a los Estados Unidos en 1930. El helicóptero VS-300 que construyó tenía un rotor principal y tres rotores de cola. Más tarde, después de muchos vuelos de prueba, cambió los tres rotores de cola en uno solo. El helicóptero se convirtió así en el antepasado del helicóptero moderno.

Después del nacimiento del helicóptero VS-300, tuvo un gran impacto, especialmente desde la década de 1950, la tecnología de fabricación de helicópteros se ha desarrollado rápidamente. Antes de mediados de la década de 1950, las unidades de propulsión de helicópteros estaban en la era de los motores de pistón y luego entraron en la era del eje de la turbina a reacción. La tecnología de la estructura del material del rotor también ha pasado por varias etapas; desde la década de 1940 hasta la década de 1950, era una estructura híbrida de ala de metal y madera, desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, era una estructura de metal, desde mediados de la década de 1960. Hasta mediados de la década de 1970 era una estructura de fibra de vidrio y, a partir de mediados de la década de 1970, se desarrolló en nuevas estructuras compuestas.

Los aviones comenzaron a transportar pasajeros en la década de 1920. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a convertir un gran número de aviones de transporte en aviones de pasajeros. Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos grandes aviones de transporte y aviones de transporte supersónicos, y gradualmente se ha ido promoviendo el uso de motores turbofan. Entre los famosos se incluyen el An-22 y el IL-76 producidos por la antigua Unión Soviética; el C-141, el C-5A y el Boeing-747 producidos por el Airbus de Francia de los Estados Unidos, etc. Los aviones de transporte supersónicos incluyen el "Concorde", desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia, y el Tu-144 de la ex Unión Soviética. Sin embargo, el desarrollo de los aviones de pasajeros supersónicos no es optimista. El precio del avión "Concorde" era demasiado alto, lo que afectó a la eficiencia, por lo que la producción se detuvo en los años 1980. El Tu-144 de la antigua Unión Soviética también dejó de volar en los años 80 por el mismo motivo.

Desde la invención del avión, el avión se ha convertido cada vez más en un medio de transporte indispensable para la civilización moderna. Cambia y afecta profundamente la vida de las personas.

Gracias a la invención del avión, el tiempo que tienen los humanos para viajar alrededor del mundo se ha acortado enormemente. La primera vuelta al mundo se realizó en el siglo XVI. En aquella época, el portugués Magallanes lideró una flota procedente de España. Le llevó tres años cruzar los océanos Atlántico y Pacífico, dar la vuelta a la Tierra y regresar a España. A finales del siglo XIX, un francés viajó alrededor del mundo en tren durante 43 días. Después de la invención del avión, en 1949 se dio otra vuelta al mundo. Un bombardero B-50 dio la vuelta a la Tierra y voló 37.700 kilómetros en sólo 94 horas después de cuatro hermosos reabastecimientos de combustible en vuelo. El más fuerte entre los más fuertes. Después de la llegada de los aviones supersónicos, las personas pueden volar más alto y más rápido. En 1979, el británico Pusbet voló 36.900 kilómetros alrededor de la Tierra en sólo 14 horas y 6 minutos. En menos de un día, puedes volar a todos los rincones de la tierra. ¿No es esto un milagro en la Tierra para los humanos que vivieron antes del siglo XX?

Las intrincadas rutas aéreas conectan países de todo el mundo. Conectado, proporciona a las personas un transporte de pasajeros cómodo y rápido. Ya en los años 20 el transporte aéreo abrió vuelos regulares para el transporte de pasajeros y correo. Hoy en día, las rutas aéreas se extienden en todas direcciones y la gente puede ver aviones plateados, como un gran pájaro, pasando en el cielo azul en cualquier momento. Es muy común que la gente moderna esté en Beijing por la mañana y aparezca en otra ciudad a miles de kilómetros de distancia sin ningún cansancio por la tarde. Antes del siglo XX era impensable. A partir de entonces, las montañas escarpadas y el océano infinito ya no serán intimidantes. Las golondrinas plateadas conectan estrechamente a personas de diferentes razas y colores de piel en diferentes regiones. A través de intercambios constantes, las personas siembran amistad, transmiten información, logran comunicación mutua, comprensión mutua y promoción mutua, y promueven conjuntamente la civilización humana.

La invención del avión también condujo a un desarrollo sin precedentes de la industria del transporte aéreo. Muchas materias primas necesarias para el desarrollo industrial tienen nuevas fuentes y canales, lo que reduce en gran medida la dependencia de la gente de los recursos naturales locales. Especialmente después del nacimiento de los aviones supersónicos, el transporte aéreo se ha vuelto más próspero. El ganado que no es adecuado para el transporte a largo plazo y los alimentos deliciosos que son difíciles de conservar durante mucho tiempo también se pueden transportar por todo el mundo en avión, brindando a las personas de todo el mundo recompensas y disfrute ilimitados. Los lichis Lingnan, que en el pasado no eran fáciles de probar ni siquiera para las concubinas imperiales, ahora están apareciendo en los hogares de la gente común.

A medida que los humanos avanzan hacia las profundidades de la Tierra, los aviones también se utilizan ampliamente en la exploración geológica. Las aeronaves equipadas con cámaras o un dispositivo electrónico llamado sistema Shoreland pueden mapear de manera rápida y precisa áreas extensas, incluidos lugares accidentados y de difícil acceso. Al unir fotografías aéreas una por una, puede crear un excelente mapa topográfico. Esto es mucho más simple y fácil que el antiguo método topográfico. Incluso el Ártico y la Antártida, cubiertos de hielo e inaccesibles, a los que antes sólo eran accesibles los exploradores, ahora se puede llegar sin dificultad en avión.

Por supuesto, el papel de los aviones en la guerra moderna es aún más sorprendente. No sólo puede usarse para reconocimiento y bombardeo, sino que también es excelente en alerta temprana, antisubmarino y remoción de minas. En la Guerra del Golfo que estalló a principios de los años 1990, se pudo comprobar el tremendo poder de los aviones. Por supuesto, la aplicación militar de los aviones también ha provocado grandes desastres a la humanidad y daños devastadores a la civilización humana. Pero el uso pacífico de los aviones es la intención original de la humanidad al inventar los aviones